BIMCO邇來指出，VLCC新造船交付量在今年1月達到了過去14個月以來的最高水平，這將使得2016年成爲過去4年來VLCC船隊規模增幅最大的一年。

BIMCO第一分析師Peter Sand表達，今年1月共有6艘VLCC交付，達成了自2014年11月以來的最高水平，這將導致市場運力供應方在今年受到更大壓力。他表達，今年余下時間預計還有37艘VLCC即將交付。

Peter Sand指出，由于新船不絕交付所導致的原油船)船隊運力持續飛騰，將使得2016年VLCC船隊規模增幅達成過去4年以來最高水平�？傮w而言，2016年VLCC船隊運力供應規模預計將超越需求，這將導致原油船現貨和期租市場租價承擔下行壓力。

目前VLCC運價跌幅已遠超預期 

數據顯示，一艘現代VLCC在現貨市場上的日收益爲56239美元，而截至目前，過去一年裏VLCC的均勻租價則爲91374美元。

由于貨運減少，租船商壓低船舶運價，亞洲地區VLCC日租價未來預計將持續下跌。其中，由于貨主開始限制貨運活動，中東-日本航線的VLCC運輸日盈利額跌至10000美元左右，近期市場上僅有7艘VLCC在這一航線獲租，用于3月中旬的運輸活動，但與之前一個月的25-35艘相比大幅減少。

市場競爭猛烈，使得亞洲VLCC運價再次下跌。據悉，波斯灣-日本航線26.5萬噸船運價自今年初以來已下跌44%。同時，由于VLCC運力供應量充足，波斯灣-蘇伊士運河以東航線運價指數持續跌至w22.5水平。

MSI指出，隨著去年第四季度油船市場結束了過去一年的強勁表現，油船市場運價在今年前1個半月表現大幅下降。其中VLCC的現貨收益相比去年12月已削減一半，日盈利僅爲50000美元。成品油船運價同樣在今年年初以來出現大幅降低。

據一家VLCC船東稱，目前VLCC運價跌幅已遠超預期。由于邇來又有3-4艘VLCC新船運力進入市場，而許多船東爲爭奪一筆貨物持續壓低運價，目前VLCC運輸市場競爭非常猛烈。船東稱，由于約有40-50艘船舶將在2月重新回到油運市場，這使得短期內市場表現將繼續低迷。

4月油船現貨收益預計溫和飛騰

即使是新船運力差不多遠超油船需求增長，對運價造成威逼，近期市場上一些船東仍對今年余下時間的市場表現堅持樂觀心緒。其中，Teekay Tankers第一履行官Kevin Mackay表達，總體而言2016年油船市場需求基本面仍然堅持樂觀。這是由于浮式儲油船舶數量的增長能夠將現貨市場上的閑置運力移出，從而使得供需平穩收緊，促使運價飛騰。

另外，船舶經紀機構Banchero Costa表達，全球原油油船船隊規模預計將增長8%，與去年同期的3%相比大幅飛騰。該機構分析師Ralph Leszczynski表達，2016年市場也許將面臨更多挑戰。

據MSI發布的最新油運運價預測顯示，隨著期租租價持續受到原油船和成品油船運力不斷增長的壓力，到4月油船市場盈利水平相比目前預計相比將出現溫和飛騰。

該機構表達，考慮到油價價格仍處于低位，今年全球石油需求增長幅度預計將高出IEA的估計，但這取決于宏觀經濟的穩定性。浮式儲油爲原油船和成品油船市場提供了市場貿易增長較弱時的潛在解決方案，但這也意味著今年石油供應量在全球範圍內將出現供應過剩問題。

MSI分析指出，中東地區的強勁産量，美國原油進口的潛在增長，以及中國對原油的需求將繼續在今年爲原油船提供支持，但需求方面的風險也在飛騰。從目前水平來看，預計到今年4月油船現貨收益將出現溫和飛騰，而期租租價仍將繼續受到運力過剩的影響。